Новости авто-мира
В наше время автоиндустрия развивается с небывалой скоростью,
если вы хотите всегда оставаться в курсе событий-читайте наш сайт!
Выпуск Ford Mustang Mach-E стартовал в Китае: двухмоторная установка и запас хода в 600 км
Для американского бренда Ford кроссовер Mustang Mach-E стал первым самостоятельным электромобилем (не берём в счёт «зелёные» версии моделей, созданные на основе бензиновых машин). Автомобиль предназначен для самых разных рынков: в список в том числе входят США, Европа и Китай. Как стало известно, производство «электричек» для Поднебесной уже стартовало.
На Новинка Форд в КНР выпускается на мощностях совместного предприятия Changan Ford, завод расположен в Чунцине. Произведённые здесь «зелёные» автомобили предназначены только для местного рынка, на импорт их отправлять не планируют. Напомним, другая производственная площадка для этой «электрички» находится в мексиканском Куаутитлане.
Внешне китайская версия почти не будет отличаться от кроссовера Mustang Mach-E для домашнего рынка. Однако по габаритам она оказалась несколько крупнее: длина «поднебесного» варианта составляет 4739 мм (у «американца» – 4724 мм), а расстояние между осями у него равно 2984 мм (против 2972 мм у Mustang Mach-E для Штатов).
Интерьер у версии модели для КНР такой же, какой в Штатах предлагают покупателям исполнения GT (кстати, продажи этой модификации в Америке начнутся летом 2021-го). Салон получил цифровую приборную панель, её диагональ составляет 10,2 дюйма, а также мультимедийную систему Sync 4 с вертикальный тачскрином диагональю 15,5 дюйма.
Chevrolet Corvette C2 вернётся к жизни с полным приводом и мощностью свыше 2000 л.с.!
Ирландская компания Ava Hyperclassic анонсировала проект Ava Stingray — мелкосерийный электрический суперкар по мотивам Chevrolet Corvette C2 из 60-х годов прошлого века. В проекте задействованы два знаменитых дизайнера — Ян Каллум (долгое время работал в Jaguar) и Питер Брок (один из создателей оригинального Corvette C2).
Chevrolet Corvette C2, он же первый Sting Ray (тогда это название писалось в два слова), считается самым красивым из всех поколений Corvette и очень высоко ценится у автомобильных коллекционеров. Его эффектная корма в своё время стала объектом для подражания как внутри GM, так и у конкурентов, а сегодня это просто шедевр дизайна с весьма посредственными динамическими качествами.
Оригинальный Chevrolet Corvette C2
Исправить несоответствие бессмертной внешности и архаичной технической начинки решилась компания Ava Hyperclassic из ирландского села Эннискерри, что находится в графстве Уиклоу. До недавнего времени она занималась дежурными конверсиями: делала электромобили на базе классических моделей самых разных марок, не трогая их дизайн. Ava Stingray — это более серьёзный проект в жанре так называемого бережливого рестомодинга, то есть переосмысление оригинального стиля на новом технологическом уровне.
Ян Каллум и Питер Брок будут заниматься дизайном Ava Stingray, причём участие Брока особенно важно. Над дизайном оригинального Corvette C2 трудилась команда легендарного Ларри Шиноды, в которую входил Питер Брок, и именно эксиз Брока был взят за отправную точку, в результате чего мир получил революционный в плане эстетики спортивный автомобиль, своими формами напоминающий морского ската (он же по-английски Stingray).
Сейчас Брок говорит, что серийный Corvette C2 из-за технологических ограничений получился, на его взгляд, не вполне совершенным, и теперь есть возможность это исправить. По данным журнала Autocar, рестомод снабдят электрической силовой установкой мощностью от 1217 до 2028 л.с. (вероятно, предложат несколько вариантов) и полным приводом, так что динамика будет на уровне современных суперкаров — оригинальному Corvette C2 такая и не снилась. Цены будут находиться в диапазоне 1,2 млн до 2,0 млн фунтов стерлингов. Премьера состоится уже в этом месяце.
Lada Niva вернётся в Европу и поборется с Land Rover Defender и Suzuki Jimny
Глава Groupe Renault Лука де Мео считает, что новые Лады Нивы (их будет две) смогут стать успешными нишевыми моделями в Европе, но возвращения придётся ждать как минимум до 2024 года.
Об уходе марки Lada из Европы стало известно весной 2019 года: он обусловлен слабыми продажами и невозможностью привести отечественные двигатели к современным экологическим евро-нормам. По данным ACEA, в 2019 году на учёт в Европе встали 2540 новых Лад, в 2020-м дилеры распродали оставшиеся 1853 автомобиля — внедорожники 4x4 и Весты.
Часть европейских дилеров Lada переключилась на торговлю китайскими машинами, но основной импортёр машин Lada в Германии отказался смириться с капитуляцией русского бренда и даже запустил сбор подписей на ресурсе WeAct, чтобы поспособствовать возвращению автомобилей Lada в Европу — мол, у этой марки здесь много фанатов (преимущественно у классической Нивы), и вдобавок перед уходом открылось много новых дилеров, которые теперь остались не у дел. На момент нашей публикации петиция не набрала даже 3000 подписей — видимо, фанатов не так уж много.
Классическая Lada 4x4 для рынка Германии
Тем не менее ещё в 2019 году было немецкие СМИ сообщали, что Lada может вернуться на европейский рынок через несколько лет с новой Нивой, и на днях эту информацию в интервью изданию Automotive News Europe подтвердил глава Groupe Renault Лука де Мео.
Напомним, что в середине января Groupe Renault огласила масштабный план реструктуризации, в рамках которого марки Dacia и Lada образуют единое бизнес-подразделение с единым инжинирингом и единой модульной платформой CMF-B. На этом платформе появятся две новые Нивы: в 2024 году — субкомпактная (на титульной картинке), прямая наследница классической Нивы; в 2025 году — более крупная, относящаяся к С-классу, то есть наш аналог Dacia Bigster. По словам Луки де Мео, имя Niva будет использоваться для обеих версий, но старшая, вероятно, получит некую приставку к называнию, например,
Лука де Мео говорит, что обе новые Нивы будут иметь ностальгические элементы в дизайне, цитирующие классическую Ниву, что должно повысить их узнаваемость и обособить от родственных Dacia и Renault (у французской марки за пределами Европы будет свой аналог Dacia Bigster). Вдобавок Нивы будут отличаться улучшенной геометрической проходимостью и доработанной трансмиссией. По внедорожным качествам их отчасти можно будет поставить в один ряд с Land Rover Defender и Suzuki Jimny, при этом Лады останутся простыми и доступными. Де Мео считает, что в Европе есть спрос на такие машины — например, среди владельцев горных шале в Австрии и Швейцарии, доехать до которых зачастую можно только на внедорожнике. Вряд ли новые Нивы можно будет продавать огромными тиражами, но как нишевая модель с классным ностальгическим дизайном она вполне может приносить прибыль Groupe Renault и на европейском рынке, считает топ-менеджер.
Понятно, что для европейского рынка на Нивы придётся ставить двигатели из линейки Dacia, то есть экологически более чистые, чем те, что будут продаваться в России, но вряд ли это радикально увеличит их цену. А если и увеличит, то вряд ли владельцы альпийских шале из-за этого откажутся от покупки — их должен привлечь дизайн и практичность российских автомобилей.
Будет ли Lada продавать в Европе что-то кроме двух версий Lada Niva, Лука де Мео не сообщил — как говорится, поживём — увидим.
Обновки для спорткара: Porsche 911 GT3 сменил мотор и стал динамичнее
Автомобиль, слегка прибавивший в весе, сумел улучшить свой результат на полном круге Нюрбургринга на 17 секунд.
Одной из самых известных моделей бренда Porsche остаётся 911. По итогам 2020 года дилеры продали в Европе 15 340 машин, что на 6,4% меньше, чем годом ранее. В линейку модели с 1999 года входит спорткар с приставкой GT3 к названию. Сейчас компания представила версию этого автомобиля нового модельного года. Она получила ряд внешних изменений, кроме того, была пересмотрена и «начинка».
На фото: новый Porsche 911 GT3
Автомобиль стал тяжелее всего на 5 кг: так, вариант с шестиступенчатой «механикой» весит 1418 кг (показатель предшественника – 1413 кг), а спорткар с коробкой передач PDK – 1435 кг (в предыдущем 911 GT3 было 1430 кг). При этом новые узлы на самом деле значительно тяжелее, так что вес машины в Porsche снижали за счёт элементов из пластика, усиленного углеволокном, а также «облегчённых» стёкол, тормозных дисков и легкосплавных колёсных дисков. Сразу 10 кг сбросила и спортивная выхлопная система купе.
Новый Porsche 911 GT3 получил антикрыло с так называемым «перевёрнутым» креплением, а также большой диффузор (идеи воплощены в гоночном 911 RSR). Эти элементы можно отрегулировать вручную, чтобы выбрать требуемую силу прижима – либо под шоссе, либо под гоночную трассу. Для дополнения оформления экстерьера опционально доступны затемнённая оптика иного дизайна, другие «катки», верх из углепластика.
Porsche оснастил GT3 современной мультимедийной системой и кондиционером, на рулевом колесе размещена кнопка для переключения ездовых режимов. У «приборки» теперь есть специальный режим Track Screen: при его использовании на дисплее отображаются самые важные во время заезда параметры, такие как давление воздуха в шинах, давление масла, температура масла, а также уровень топлива и температура охлаждающей жидкости. Предусмотрены ещё подсказки для оптимального переключения передач. За доплату можно выбрать углепластиковые кресла.
Спорткар, созданный на базе поколения 992, оснащается новым атмосферным двигателем объёмом 4,0 литра, у него индивидуальные дроссельные заслонки для каждого цилиндра и фильтры твёрдых частиц. Отдача мотора составляет 510 л.с. (мощность такая же, как у представленного недавно гоночного купе 911 GT3 Cup), максимальный крутящий момент у новинки составляет 469 Нм. Отметим, отдача на десять «лошадок» больше по сравнению с предшественником. В пару к «атмосфернику» предлагается семиступенчатый «автомат» PDK с двумя сцеплениями, также можно выбрать 6МКП.
На разгон с места до «сотни» Porsche 911 GT3 с «роботом» нужно 3,4 секунды (этот показатель такой же, как и у варианта предыдущего поколения). Максимальная скорость такой версии составляет 318 км/ч, а показатель варианта с «механикой» – 320 км/ч. На трассе Нюрбургринг новое купе проехало полный круг длиной 20,8 км пройден за 6 минут и 59,927 секунды, что примерно на 17 секунд быстрее по сравнению с предшественником.
Продажи автомобиля в Европе, а также на российском рынке должны начаться в мае этого года. Сейчас местное представительство бренда уже назвало цену новинки: стартовая стоимость Porsche 911 GT3 составляет 13,18 млн рублей.
Новый Lexus NX раскрыли до премьеры: без радикальных перемен снаружи и совсем другой салон
По предварительным данным, в новом поколении у паркетника появится подзаряжаемая гибридная версия. Судя по «сливу», полноценная презентация модели уже не за горами.
Кроссовер Lexus NX в строю с 2014 года, рестайлинг он пережил в 2017-м. Казалось бы, на сцену уже давно пора выкатить модель второй генерации, но, нет, премиальный бренд Тойоты лишь готовится к дебюту нового кросса. Впереди нас ждет тизерная кампания, однако дизайн «второго» NX уже не секрет: в Сеть выложили видеоролик (вероятно, официальный) с паркетником, и пусть его уже удалили, но многие успели сделать скриншоты – они висят, например, на форуме Club Lexus.
Радикальных изменений во внешнем облике нет – кроссовер, скорее, эволюционировал. Так, новый NX сохранил силуэт предшественника, радиаторная решетка все так же в виде веретена, никуда не делись и треугольники в окнах передних дверей, зеркала по-прежнему на отдельных ножках. Впрочем, оптику все же заменили: светодиодные полоски ходовых огней теперь интегрированы в фары, а фонари соединены между собой светящейся плашкой.
Внутри же, напротив, о «первом» Lexus NX ничего не напоминает, тут новые передняя панель, рулевое колесо и центральная консоль. Экран мультимедийной системы отныне встроен в панель, а не торчит из нее, вдобавок исчез тачпад, то есть дисплей сенсорный. Еще NX разжился виртуальной «приборкой», новый же селектор коробки передвинули ближе к водителю, а рукоятки открывания дверей теперь в подлокотниках. Аналоговых круглых часов больше нет.
По предварительной информации, в основе нового NX лежит платформа GA-K, созданная в рамках архитектуры TNGA (Toyota New Global Architecture). На той же «тележке» базируется и актуальный Toyota RAV4, который сменил поколение еще в 2018-м (к слову, ближайшим родственником прежнего Lexus NX является предыдущий же RAV4). Судя по «слитому» ролику, в гамме Лексуса осталась базовая версия NX 200, также в конце видео появляется надпись NX 350h – видимо, так обозначили обычный гибрид (у предшественника такой версии нет, зато есть NX 300h).
А еще у кроссовера второй генерации, как ожидается, будет подзаряжаемый гибридный вариант NX 450h+ с установкой от RAV4 PHV (название для Японии, в Штатах это RAV4 Prime). Напомним, у модели Тойоты передние колеса вращают через электромеханический вариатор работающий по экономичному циклу Аткинсона «атмосферник» A25A-FXS 2.5 (177 л.с., 219 Нм) и электромотор мощностью 182 л.с. (270 Нм), на задней оси установлен отдельный электродвигатель (54 л.с., 121 Нм), а под полом салона расположена батарея емкостью 18,1 кВт*ч. Совокупная отдача – 306 л.с.
Полноценную премьеру новый Lexus NX справит, очевидно, в ближайшие месяцы. Ну а первый официальный тизер может появиться уже в течение нескольких дней.
Новый Logan по-турецки: Renault Taliant идёт на смену седану Symbol
Турецкое представительство Renault анонсировало новый субкомпактный седан Taliant, который отличается от родственного румынского Dacia Logan не только эмблемой. Российский Renault Logan, вероятно, будет выглядеть также, если ему вообще суждено появиться на свет.
Турция уникальная страна с точки зрения автобизнеса. Во-первых, в прошлом году продажи легковых автомобилей здесь, вопреки пандемии COVID-19, выросли на 61,3% до 772 788 шт., а во-вторых, на местном рынке одновременно представлены марки Renault и Dacia. Между собой они делят рынок так: Renault продаёт относительно престижные и дорогие модели (Clio, Symbol, Megane, Talisman, Capture, Kadjar, Koleos), Dacia – утилитарные (Sandero, Duster, Dokker, Lodgy).
Dacia уже вывела на турецкий рынок хэтчбек Sandero нового поколения на модульной платформе CMF-B (румынский вариант дебютировал ещё осенью прошлого года, вместе с седаном Logan), а Renault пока продаёт старый Symbol, то есть турецкий Logan на платформе B0, локализованный на заводе Oyak-Renault в Бурсе. Но смена ему уже идёт. Преемнику дали имя Taliant, чтобы подчеркнуть выросший уровень потребительских качеств — мол, современная «тележка», больше комфорта и гораздо более классный дизайн.
От румынского нового Логана турецкий Taliant отличается фальшрадиаторной решёткой с фирменным реношным вырезом, более крупными фарами со светодиодными загогулинами дневных ходовых огней, более крупным вырезом в переднем бампере с хромированным декором, повторяющим таковой у фальшрадиаторной решётки, и оригинальными задними фонарями, заходящими на крышку багажника. Фотографий салона пока нет, но и в нём наверняка будут свои особенности.
Доступный городской кроссовер «под спорт»: первое изображение Hyundai Bayon N
Пока что неизвестно, увидит ли такая модель свет. Если да, то конкуренцию на европейском рынке ему составит Ford Puma ST.
У бренда Hyundai на европейском рынке в последние годы наблюдались неплохие показатели: динамика была положительной с 2014 по 2019 годы. По итогам 2020-го результат заметно снизился – на 23,5% – до 418 536 экземпляров, правда, этот спад можно объяснить в том числе последствиями ограничений, введённых из-за пандемии коронавируса. В начале текущего месяца компания представила новый бюджетный кроссовер Bayon; не исключено, что в будущем у него появится версия с приставкой N.
Напомним, в основу кроссовера Bayon лёг хэтчбек Hyundai i20 последнего поколения. У автомобилей одинаковые колёсная база (2580 мм), интерьер, а также моторная гамма. Паркетник получил двухъярусную головную оптику: сверху – дневные ходовые огни, ниже – выполненные в виде «стрел» блоки основных фар. Также у него решётка радиатора с «плетёным» узором и вертикально расположенные задние фонари, соединённые через всю ширину кормы красной полосой.
Новый кроссовер корейской марки получил виртуальную приборную панель, мультимедийную систему с тачскрином диагональю либо 8, либо 10,25 дюйма, функцию беспроводной зарядки гаджетов и три USB-разъёма. В список оборудования входят адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, автоматического переключения света фар, удержания в полосе движения и мониторинг «слепых» зон.
На фото: салон Hyundai Bayon
У новинки может появиться версия с приставкой в виде литеры «N» к названию. Такие исполнения есть у нескольких моделей бренда, в том числе у «донора» кроссовера – хэтчбека Hyundai i20. Отметим, такие автомобили отличаются от «обычных» вариантов не только декором и шильдиками, но и «начинкой».
Пока что нет информации о том, как будет выглядеть Hyundai Bayon N, так что у художников есть возможность пофантазировать на эту тему. Этим воспользовался дизайнер испанского издания motor.es. Он использовал внешность недавно дебютировавшего автомобиля и добавил ему спортивные черты, характерные для моделей с литерой «N» в названии.